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福平铁路平潭段完成投资约1.18亿元 公铁两用大桥正在施工

中国市政工程资讯网  2017-4-24   来源:新华网

 

  正在建设的平潭海峡公铁两用大桥。 新华网 蒋巧玲 摄


    昨日,“新产业·新政策·新台阶”两岸媒体平潭行联合采访活动,走访了平潭海峡公铁两用大桥。作为福平铁路的重要组成部分,目前,其北东口水道特大桥桩基、承台,以及铁路墩已建设完成,正在进行公路墩建设。而截至3月,福平铁路平潭段已完成投资约1.18亿元。
  据了解,福平铁路全长88.433公里,其中福州及长乐段67.799km,平潭段20.634km。项目总投资244.36亿元,建成后,平潭通过铁路至福州只需半个小时,通过高速公路仅需1小时,长乐、平潭与福州市区将形成“半小时生活圈”。
  截止3月底,福平铁路平潭段已完成投资约1.18亿元,整条铁路累计完成投资43.41亿元。而作为福平铁路的重要组成部分,平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公路、铁路两用的跨海大桥,也是目前世界上在建的建造难度最大的跨海大桥。目前,大桥的北东口水道特大桥桩基、承台,以及铁路墩已经建设完成,正在进行公路墩建设。整座大桥预计将于2019年4月建成。
  “这个桥的建设难度非常大,因为平潭海峡浪大风大,而且水下地质很复杂,最深的地方有42米。”中国铁建大桥工程局集团有限公司项目经理崔淑斌告诉记者,平潭海峡靠外海,潮涨、潮落形成的波流力对水中结构冲击极大,一根3m直径的钢护筒在下放过程中就要承受60吨波流力,承台施工的单个钢吊箱则要承受1000吨左右波流力。
  “好在我们从2013年开始施工,现在海底下的部分已经完成了。”崔淑斌说,建成后,大桥下层将为时速200km/h的双线I级铁路,上层将为时速100km/h的六车道高速公路。

  平潭海峡公铁两用大桥的施工遭遇诸多困难,对一些工程机械的要求也更高。 新华网 蒋巧玲 摄

 

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